Le train avant exerce une influence déterminante sur le comportement de votre Kart. Ces réglages de base vous permettront de prendre vos repères, puis vous pourrez affiner la tenue de route en fonction des conditions de la piste, de la température ambiante et des types de pneumatiques utilisés.

Nous aborderons d’abord les réglages standards, piste sèche.

Principes de réglages des trains avant et arrière :

Une voie avant resserrée favorisera une forte adhérence en entrée de virage, mais augmentera le sous-virage en sortie de courbe, poussant ainsi l’avant vers l’extérieur du virage. Et inversement, une voie avant élargie limite l’adhérence en entrée de virage, mais favorisera un bon grip en sortie.

Quatre paramètres à prendre en considération :

Le parallélisme

A- Le parallélisme : Le parallélisme est très important, il influence le comportement du châssis aussi bien en ligne droite qu’en courbe. Il devra, sur une piste sèche, être réglé de façon neutre afin d’éviter une montée excessive en température des pneumatiques et une usure anormale de vos pneus. Sur une piste humide, une légère ouverture pour obtenir une direction un peu plus vive.

Le réglage du parallélisme s’effectue à l’aide des biellettes de direction qui relient la colonne aux fusées des roues.

Le réglage s’effectue de la façon suivante :

Bloquez le volant en position droite, tracez une marque au centre de la bande de roulement de chaque pneu. Pivotez les repères vers l’avant et mesurez avec précision la distance les séparant. Pivotez-les maintenant vers l’arrière, et mesurez de nouveau. (Il existe des disques métalliques que l’on monte à la place des roues pour effectuer plus précisément ce réglage). Cette valeur indiquera un alignement négatif, neutre ou positif du train avant. Nous allons opter pour un réglage de parallélisme neutre, ce qui assurera une stabilité directionnelle satisfaisante, ainsi qu’une usure égale des pneus. Si vous relevez une différence entre les deux mesures, mettez la même distance entre l’avant et l’arrière des pneus ou des disques.

Lorsque vous avez terminé et que tout est resserré, vérifiez l’angle de braquage. Cette mesure doit être identique à droite et à gauche. En effet, si cette mesure diffère, vos roues ne seront pas droites par rapport au volant et par rapport aux roues arrière.

Vérifiez fréquemment votre parallélisme.

Le carrossage

B- Le carrossage :

Le réglage du carrossage s’effectue à l’aide d’excentriques que l’on monte à la place des guides d’axes de fusées d’origine et que l’on fait tourner. Sur piste sèche, il devra rester symétrique. Par contre, on pourra le régler légèrement en position positive sur sol mouillé pour augmenter l’adhérence et la précision du train avant. (Carrossage positif : la distance entre les roues avant doit être plus grande en haut qu’en bas). Le carrossage influe sur l’adhérence du train avant.

L’excentrique du haut règle la chasse et celui du bas le carrossage.

L’écartement des voies

C- L’écartement des voies :

L’écartement des voies s’effectue à l’aide des bagues de réglage disposées sur l’axe de roue (photo de droite) en les positionnant de part et d’autre de la jante ou en déplaçant le moyeu sur le support de disque pour les châssis équipés de frein avant (photo de gauche). Une voie élargie donnera une grande précision directionnelle et plus de stabilité, tandis qu’une voie resserrée sera moins précise mais plus incisive. En adhérant trop à la piste, le châssis deviendra survireur, ce qui sera intéressant sur un circuit très sinueux.

Attention de ne pas bloquer les écrous de fusées, il faut que la roue tourne librement.

La hauteur de voie

D- La hauteur de la voie :

Sur la plupart des châssis, l’on pourra modifier la hauteur du train avant.

Sur piste sèche, l’on réduira la hauteur du châssis afin d’abaisser le centre de gravité pour améliorer le « grip », en ajustant les cales des deux axes de fusées. Placez le maximum de cales sur la partie inférieure de l’axe de fusée, ce qui abaissera l’avant du châssis. Attention à ne pas trop serrer les boulons des axes de fusée, sinon vous risquez d’alourdir ou de bloquer la direction.

Il faut savoir que le réglage du train avant influe sur le train arrière. Un châssis avec trop d’avant sera survireur et inversement un châssis manquant d’avant sera sous-vireur.